造车生死局:要么转型,要么死

行业
2019
04/20
05:50
刘海伦
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2019年1月7日,阴雨笼罩下的上海显得冷清又凛冽,人们着雨衣簇拥在特斯拉中国超级工厂的启动仪式台前,垫脚往前张望,只为一睹钢铁侠的风采。

特斯拉超级工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目,也使得特斯拉成为国内第一家独资建厂的外资车企。一路被开绿灯,多个“空前”名头加身的特斯拉,使得群众的目光再次聚焦马斯克的野心。而特斯拉上海建厂的举动也引发别家新能源汽车品牌的恐慌。面对来势汹汹的庞然大物,国内的造车品牌会如何回应呢?

就在该仪式过去没几天,蔚来汽车披露了2018年的汽车交付量超过10000台。蔚来成为中国首个完成10000+交付量的新能源汽车品牌。连之前斩钉截铁和李斌打赌去年交付量达不到的何小鹏也发微博祝贺道:“虽然赌输了,但还是很高兴,新造车的头部企业已经证实了可以交出好车和可以一定规模的销售和全国交付能力,也给小鹏汽车开了个好头。”

造车生死局:要么转型,要么死

在舆论中,蔚来常常被拿来和特斯拉相比较,蔚来创始人李斌也被外媒称作“中国版的埃隆马斯克”。两人都致力于打造“极致的产品”,但又远不满足于为富人制作昂贵的玩具。马斯克的愿景是改变汽车的能源消费结构;而在投资人兼好友的龙宇口中,李斌则是一个“特别看重把事情做大、做完整,为了这个不惜代价”的人。两人做起事来,都有些疯子般的执拗。

在新能源汽车这条赛道上,从来不乏“all in”的勇士。汽车行业不比其他,任何一个零件上捆绑的都是宝贵的生命。而在别的行业里作用巨大的资本量,在汽车行业里却是分分钟被烧完的事。能够染指这行,背上的担子和风险都更大。

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特斯拉 蔚来汽车
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